车联网的爆点

《IT经理世界》底洁 2017-07-23

【作为一家本土创业公司,飞驰镁物在企业级车联网领域抢占了先机,也为中国车联网企业争夺了话语权。】


2016年2月3日,距离猴年春节还有五天的时候,飞驰镁物(北京)信息服务有限公司项目交付团队在长春的小伙伴们顺利完成了第一阶段的交付。在之前两个多月的时间里,项目团队一直驻扎在客户项目现场,在零下20多度的极寒天气下持续作业,开展即将推出的300台电动车分时租赁平台的运行测试,并完成了与飞驰镁物电动车监控平台的对接。  


电动车的共享之路

       

责上述项目交付实施的,正是飞驰镁物执行副总裁樊高增带领的团队,这个项目也是正在交付的整车厂项目之一。


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“这家客户是一家国有大型汽车集团,刚刚完成第一阶段交付的合作项目是一个结合了T-Box硬件+分时租赁软件+电动车监控平台的软硬件一体化解决方案。”樊高增说,此次与客户合作的项目是要在该汽车集团旗下的电动汽车上安装智能硬件T-Box,让车具有更好的联网功能,提供整体的汽车共享解决方案服务。


T-Box与汽车总线高度集成,可以实时读取车辆的数据,一旦检测到车辆异常,T-Box上的通信模块就会将信息迅速上传到TSP后台,后台会将异常信息告知车主并根据车主位置给出合理化建议,比如车辆出现故障,建议其到最近的4S店进一步检测排除故障,4S店位置信息和联系方式也会一并推送给车主。当然,T-Box的功能不局限于此,它可以说是TSP平台与车内车机、车主手机之间一个信息传输中转站。所有联网信息都要经由这个小盒子来实现。电动车监控平台通过获取来自T-Box的车辆数据,一方面可以更好地满足各大城区新能源车领域地标性法规要求,另一方面也可以为终端车主提供更加便捷和针对性的远程服务。


分时租赁软件是飞驰镁物汽车共享解决方案的核心,也是该客户项目的另一大亮点。“客户在长春有好几个厂区,每个厂区之间距离都不近,他们希望用共享用车的方式解决厂区之间通勤的问题,并且逐步推广到公众用户。”樊高增告诉记者。第一阶段的项目将300辆电动汽车接入到共享用车的平台上来,对于终端用户来说,他只需要下载一个App,就可使通过手机查找最近的可用车辆、用手机打开车门、到达目的地后把车停到指定车位一键完成车辆归还。而运营管理平台可以提供可视化的车辆监控和管理功能,在提高运营效率的同时降低运营风险。


“项目第一阶段只是试点,未来该汽车集团内包括合资和自主品牌的所有电动车都将接入这个平台,预计车辆总规模将达到30万辆。”樊高增说。

       

最近两年,在资源、环境压力及政策趋势下,无论是传统整车厂,还是借道新能源契机新进入的电动车生产企业,纷纷开始批量生产电动汽车并投放到市场之上。然而,受制于充电基础设置、续航里程等顾虑,消费者对于电动车的购买意愿与实际库存之间产生了巨大悬殊。把库存电动车以分时租赁的方式投放到出行市场,成为越来越多电动车生产企业的选择。也正因为如此,飞驰镁物这套汽车共享解决方案受到了诸多车企的关注,这其中既有国内企业,也有合资企业,还有慕名而来的国外车企。


车联网需求的爆发

       

在汽车业界,与新能源车趋势同样引人关注的就是以车联网应用为代表的智能汽车。移动互联网的飞速发展,人们几乎无时无刻不在上网,通过移动终端进行社交分享、了解新闻资讯、获取基于LBS的各种服务。智能手机作为这个移动终端的主要载体在便捷高效的同时也暴露出越来越多的问题,比如开车过程中看手机、打电话易引发交通事故,用手机导航操作步骤繁琐、屏幕太小等等。新锐消费者开始寄望将更多的移动互联功能移植到汽车上,在车机屏幕上实现更多移动互联功能。同时,通过车机获取更多车辆信息和由整车厂商提供的定制化服务。


消费者需求的不断增加倒逼整车厂商不得不加速车联网功能的实现。在车辆的联网技术方面,宝马属于传统车企中的激进派。早在几年前宝马就推出了“互联驾驶”服务,除此之外,宝马先后推出了多个针对终端车主的App应用,以满足用户在移动端便捷获取服务的需求。为了迎合汽车互联网的发展趋势,为宝马车主提供贯穿于汽车全生命周期的高品质用车体验和出行服务,宝马希望将原有的车联网相关服务集成到一个统一的平台上,而这一项目在中国的落地就找到了飞驰镁物。双方从中国本地化服务入手,共同梳理未来车联网服务的体系和内容,将更多的出行服务和现有的平台进行整合,用户所有服务需求都可以通过一个统一的平台实现。        


飞驰镁物汽车联网服务平台和内容聚合服务解决方案,是其能够满足宝马将CP(内容服务)和SP(商业性服务)集成到统一平台上的需求的关键。汽车联网服务平台可以帮助整车厂进行TSP平台的总体架构设计和建设,包括业务架构设计、应用系统架构设计、数据架构设计和基础支持平台设计,并且通过梳理相关子系统之间的依赖关系,开展具体平台的建设实施工作。飞驰镁物通过平台实现第三方内容和服务端整合,帮助整车厂开展车联网平台从业务和技术上同时加快服务整合和推出的速度,降低服务整合的成本。

       

越来越多的车企将车联网基础服务免费向终端车主开放,希望从服务上争夺更多的客户。在定制化服务的大趋势下,如何更好地向用户推送定制化的服务内容是未来车企必须去考虑的问题。飞驰镁物的车联网运营服务解决方案正是基于这样的需求而推出的,车企利用这个平台可以将第三方服务发给有需求的客服,按照使用量收取相应费用。用户需求的挖掘来自于飞驰镁物的大数据解决方案对用户使用场景、使用习惯的分析,这种精准推送成功率更高,车联网运营也会为车企带来越来越多的收益。

       

在车联网功能和服务的前期设置上,需要对车型的目标用户人群有较为精准的定位。作为服务的提供方,飞驰镁物也在对不同的用车人群、用车场景进行分析,为车企车联网平台功能设置提供有价值的参考。


抢占车联网先机

    

樊高增所率领的团队负责销售、售前和交付三块业务,80多人的团队是整个飞驰镁物中最大庞大的一个部门。这个团队的人员构成分为三个部分:第一部分是来自以前就给企业级客户提供服务的公司,像埃森哲、IBM、华为,他们在原来的公司都是技术骨干,对企业服务非常有经验;第二部分是来自互联网公司的成员,对互联网的模式、运行和互联网应用的特点比较熟悉;第三部分是来自于车厂的人,像观致、宝马、比亚迪等,他们懂车、知道车辆使用中关注点是哪些。这样的团队在面对车联网这样涵盖车企IT、市场、销售和车联网内容服务等多部门协作的业务时都有足够的应对能力。在年龄构成上“中年大叔+小鲜肉”的组合既有车企看重的成熟经验,也有满足终端用户对设计和交互高要求的能力。


作为飞驰镁物与客户直接接触的一个团队,在业务交付过程中也表现出了超强的战斗力。长春项目交付正值寒冬,东北零下20多度的极寒条件下室外作业对于整个项目团队都是极大的挑战,基本上两个小时就会达到人体极限。于是团队成员采取车轮战的方式,两个小时换一波人,确保整个调试过程不间断,如期完成了项目的交付。

       

作为在IT领域有十五年工作经验、曾供职于著名跨国咨询公司十余年的“老人”,樊高增见证了中国企业级信息化发展的过程。如今车联网在汽车产业中的推进一如当年IT进入企业一样,困难重重但机会更多。将大数据、云计算、移动互联网、社交网络等新技术应用到车联网之中,让车联网应用站在一个较高的起点上,飞驰镁物正在成为推动中国乃至全球车联网进程的中坚力量。