王强受邀出席百人会未来出行论坛并作演讲:重新定义未来汽车和出行

飞驰镁物 2017-11-16

2017年11月10-12日,由中国电动汽车百人会主办的全球未来出行大会在杭州国际博览中心盛大举办。作为首届深入探讨全球未来智能交通与出行的专业论坛,本次未来出行大会在立足汽车电动化、智能化、网联化、共享化的基础上,整合了全球顶尖智库和产业资源,邀请了来自政府管理部门及行业核心企业的专业人士围绕未来出行这一热点话题,就未来出行中汽车及相关领域的新业态、新模式、新技术等进行了深入探讨。

作为领先的汽车联网数字化和移动出行解决方案提供商,飞驰镁物为20多个国际国内主流汽车品牌提供相关技术服务、解决方案和运营支持支持,受到业内广泛关注。飞驰镁物董事长王强先生受邀参加此次论坛并作题为《重新定义未来汽车和出行》的演讲。以下是王强先生演讲实录(略有删改)。

WeChat Image_20171113143154.jpg


车内大屏不等于汽车数字化

尊敬的陈理事长、尊敬的各位专家、领导,大家下午好!非常高兴有这个机会和大家分享一下我们对于未来汽车和出行的看法。

今天大会的主题和我们公司的理念非常贴切,这也是让我觉得特别欣慰的,我们公司创办之初,定义了公司的英文名叫做FutureMove,中文名是直接把这个英文发音设定为中文名字,也就是飞驰镁物。

和大家简单介绍一下公司。从某种学术角度来讲,今天一下午几乎所有的演讲嘉宾话题都可以算做车联网话题,但是具体到细分领域还有很多不同,我们公司目标定位的细分领域就是“汽车联网数字化和出行服务提供商”。主要以软件为核心,帮助智能汽车实现自动驾驶。公司是2015年4月13日成立的,迄今为止两年半,还很年轻。但是由于公司定位与大的趋势和行业发展趋势非常稳合,虽然是一个新公司,但发展到目前发展的还是非常乐观的,迄今为止已经和20多个汽车品牌进行了合作,这里面有国际一线豪华汽车品牌,也有新兴的造车势力。我们拥有一个跨界的核心管理团队,但有一点是一样的,这些人基本上在过去的10年间服务了大概20个全球的主机厂车联网和智能化项目,从这个角度看,我们还是一个非常有经验的专业团队。

在专业上,我们更多从软件的角度,从汽车智能化的软件和服务这个视角看待整个车联网的发展。我们本身针对前端市场,离不开主机厂,我们必须和主机厂一起进行合作和配套,才能把产品和技术应用到智能化环节中。站在这个角度,我们说车联网,从开始到今天,经历了三个发展历程:

历程一:电子化时代。那个时候大家听说Telematics,使汽车具备了基本通信能力,但还处在比较初级和落后的时代,那个时候更多的提供安防服务,以这些服务为核心的相关的功能。

历程二:联网时代。今天为止这一个时代还没有走完,我们看到很多事实不像外界看到的那么乐观,我们看到的还非常现实。大家一直在炒车联网,其实从2010年就开始了,但是我们看到的真正的市场,去年前装汽车网联率仅为5%,这种情况下包括国外一线品牌的主机厂在内,都处于过渡的阶段,是第二代。第二代称之为联网时代,就是车及具备了基础的上网能力,这个阶段要通过提供各种各样的互联网服务,给消费者提供便捷出行的功能。

历程三:智能数字化时代。一线车厂已经有一些走的比较快了,现在已经过渡到第三代了,就是智能数字化时代,在做数字化服务,这个和上一代相比,产生了质的飞跃。第一代、第二代汽车行业作为一个相对封闭的行业,之前卖车、造车,这种数字化、信息化的东西离他们太远了,那个时候他们还在摸索阶段,他们还没有太明白所谓的车联网、数字化、信息化能给汽车带来什么,连主机厂自己也狭义的认为车联网就是车里中控屏联网。但是,随着时代的发展,这几年无论从新能源汽车还是智能网联汽车的发展,包括一些新进的竞争者出现,让大家看到了另外一种可能,就是我们可以用全新的架构理念来设计和制造汽车,不是单纯的在车里装一个更大的中控屏提供手机都能够提供的功能,作为一个营销的噱头。换句话说,很多主机厂都在想,特斯拉从用户体验和先进性上都是可以参考的,这种情况下是否可以马上变成他们那样?很遗憾,这不是简简单单装一个大屏就可以实现的,其基础架构就完全不一样,特斯拉是软硬分离的架构,传统汽车就是纯的制造型硬件,相当于把整个汽车进行了数字化的改变和升级。

汽车数字化为整车厂转型提供契机

在这个过程中联网是一个前提,否则这一代汽车升级和进化没有办法达成,我们认为第三代的整个产品一定要建立在所谓的联网的数字化的基础上。总结起来有两个核心特点:

第一,从狭义的理解车联网就是中控屏联网,现在变成汽车作为物联网世界的节点连接互联网上,和其他所有互联网终端形成平等互通互联的状态。不仅仅是中控屏,我们谈自动驾驶、无人驾驶核心的传感器、不同的核心零部件,都要通过某种形式连接把它能够接到互联网上,能够和其他的城市基础设施和其他所有环节进行互通互联,这是一个最核心的改变。大家也清楚,这基本上就是一个质的变化,而不简简单单是单词的区别。

第二,大家最近看到一些行业趋势,包括奔驰、宝马、奥迪、大众等行业巨头在内都纷纷发布了未来的发展战略和转型方向,虽然具体说法有所区别,但是基本上总结起来核心是一样的,那就是从传统的汽车制造商转型为移动出行服务提供商。说起来很简单,但这是一个巨大的转型,要从原来以造车卖车为主导的角色,转变成类似于互联网公司最终为消费者提供服务的角色,这对于现有传统汽车厂上来讲是巨大的挑战。如何在这个阶段弥补短板,在未来真正实现服务转型的转变?车联网带给了他们机会,可以通过提供数字化服务,逐渐缩短和用户之间的距离,更多的接触到最终的消费者。

这就是刚才说到的第三代数字化的第二个基本特点。这一代中,汽车厂认为汽车未来是一个终端,是人们数字化消费生活中的一个场景,而不是以汽车为中心了,换句话说如果我是一个宝马车主,我在车里、在外面、在家里、不同的场景之间都会和这两宝马车发生各种各样的联系和关系,为什么一定要在车里用服务才叫车联网服务呢?为什么在家用智能家居、智能音响、在车外用智能手机为什么不能和这个车发生关系?基于这样的考虑,数字化产品形态是多样的。我坚信,这个东西一定会越来越好。除此之外,这个产品触角会涉及到移动手机、可穿戴设备、智能家居、个人电脑等等和用户直接进行沟通的数字化的终端设备,就是第三代数字化联网时代最明显的标志。

为什么给大家讲这些?飞驰镁物想做的事情是之前大家没有做过的,飞驰镁物从成立之初定位就是做第三代产品,这也是我们公司和大多数公司的差异,公司主要有四个内容:一,我们的产品有汽车软件,包括汽车商品软件开发和云平台,这是最核心的内容;二,我们能够提供硬件智能车载联网终端,也就是大家通常所说的T-Box;三,汽车的数字化具有很多软件特点,也需要有所谓的运营、互动、优化、更新需求,这样才能够保证用户真正用,提高用户黏性,所以在这里要提供后续的相关运营服务,能够把所有的功能真正运营起来,让用户真正使用;四,基于出行方式的变革,我们协助整车厂推出移动出行、共享出行项目,探索另外一条路。

现有移动出行商业模式尚存一些问题

未来的汽车行业,汽车联网数字化和移动出行一定是不可逆转的发展趋势,所以无论是今天谈到的具体的技术还是我们公司所提供的业务都会围绕相关内容展开。很多专家也多谈到这个方面了,未来汽车从工具变成一种生活方式,同时里面也会有更多的场景实现。

从消费者的角度来讲。大家有没有想过未来自动驾驶和无人驾驶真的普及以后,车就被解放了,这部分空间就会被释放。这也回答了大家另外一个关心点,包括Google这样的互联网巨头都对此特别感兴趣,因为这是未来的一个发展趋势。

我认为当前的共享出行、移动出行领域等商业模式还存在一些问题,还需要我们全行业静下心来去认真思考和探索。比如说买一堆新车做共享,实际上是增加了汽车的数量,坦率来讲我认为这会加剧对交通拥堵,不是可持续发展的健康商业模式。刚才提到的第三代数字化技术、汽车联网技术的发展,我们觉得完全可以在前装把共享功能做进去。我们现在正在和一个主机厂探讨,把共享的功能做到前装中,通过虚拟钥匙技术、通过智能化平台,结合完善的信用审核和验证体系,帮助车辆实现真正的共享、安全的共享,帮助车厂为用户提供真正靠谱的移动出行方式。比如说,我这周在杭州出差,车在北京没有人开,我可以把它分享给我的好友,甚至分享给符合条件的陌生人。他可以通过虚拟钥匙开走我的车,这才是真正的共享。

这是我们对共享服务的理解,通过车联网技术把汽车分享。当然,这不是狭义的理解为买一堆新车去做租赁,而是把闲置的车共享。当然,最终还是靠市场检验,我们最终要以服务的形式服务于消费者。

由于时间关系,就和大家分享这么多,谢谢大家!