飞驰镁物王强:2016前装车联网渗透率或近10%,弯道超车不现实

FM君 2017-07-21

【最近FM君就车联网、智能汽车相关问题请教了国内新兴的汽车互联网科技公司飞驰镁物创始人王强。】


作为一位有着微软、太阳计算机等大型跨国IT企业背景的车联网企业创始人,飞驰镁物CEO王强怎么看车联网、智能汽车的现状和未来趋势?节选与王强的部分对话,与大家分享。


以下 John=王强/FM=FM君

FM君:2016 年,你认为国内车联网领域会发生哪些变化?


John:我认为会有以下四点变化。


第一,基于国家对智能交通、智慧城市、物联网的重视,作为物联网的一个分支,车联网与其他分支之间的相互影响和渗透会日益明显,智能

家居、智能汽车、智慧城市、智能交通将会逐步打通,人们会初步享受到物联网、车联网带来的便利,尤其是智能家居和智能汽车的融汇贯通方面。


第二,会有越来越多搭载车联网系统的车型上市,更多的汽车用户将享受到车联网服务。抛开单个汽车品牌的车联网系统,横向来看,车联网的服务和内容会越来越多样化,体验越来越好。


第三,车联网企业的市场机会会越来越多,从一般意义上的车联网到包括电动汽车分时租赁平台、电动汽车监控平台等在内的“大车联网”蛋糕越来越大,但同时竞争也会越来越激烈。


第四,整车厂尤其是以跨国车企为代表,大家对车联网、对汽车的智能化、电动化、共享化、数字化越来越重视,这是车联网发展的利好消息。

       

FM君:你认为哪些因素会影响车联网的普及和发展?

       

John:一是整车厂相关决策层对车联网的认识能否进一步深入。这种认识直接决定了各个车企在车联网及移动出行、智能化、数字化方面取得的成绩。某权威咨询机构的一份调查报告比较清晰的展现了这一点。目前有的车企决策层认为车联网只是单纯的投入,短期内得不到产出,便认为这样的投入是没有意义的,但实际上,现阶段的车联网的作用,飞驰镁物认为,还是通过不断更新和升级应用,以培养用户习惯为主,同时尽快探索最佳的商业模式,因此,现阶段不能单纯用投入产出比来衡量车联网的价值,它是传统汽车企业转型的必经之路。


目前我们服务的几家整车厂客户,他们对车联网、数字化、智能化的思路和态度已经有明显的转变,有的甚至已经很超前了,这也有利于我们为这些整车品牌提供更好的车联网产品和服务,对此,我们作为车联网企业感到很欣慰。


二是能够有真正好的、可行车联网商业模式出来,而且要被付诸实践。这一点是极其重要的,其与上述第一条在某种程度上是相互促进的。


飞驰镁物认为,成功的车联网商业模式必须要基于对汽车本身数据的挖掘、分析和利用,其应用范围相当广泛,比如智能交通数据采集、提供智慧城市内的场景需求、提升城市道路通行效率并减低拥堵,最大限度地提高每一辆车的利用率(汽车共享);对于汽车本身的能源管理,汽车生命周期管理(维修保养等)、二手车残值评估;满足汽车驾驶员的刚性需求,比如紧急救援、安防保护等;借助物联网大平台,使得这辆车可以满足与其驾驶员相关联的车、人、家的个性化需求,让智能生活真正联网化。


FM君注:神马?没事吧你们?竟然还在苦苦思索商业模式?FM君早就知道车联网最成功的商业模式是什么了,那就是各种层出不穷的会议、论坛、展会、大赛啊,这个模式简直太成功了。


三是,国家的产业政策会影响到车联网的普及和发展。飞驰镁物了解到,除了业内的车联网联在积极推进车联网相关标准的出台,比如TIAA联盟,飞驰镁物也参与了其中一些标准的制定工作,从国家的层面看,交通运输部正在着手制定相关的标准,工信部也计划要推出车联网的发展规划。这些政策层面的东西,都会影响到车联网的发展。


四是,整车厂思路的转变。更多的整车企业在谋求从传统汽车制造商向汽车出行服务商的转变,将会加速车联网的发展。诸如宝马成立新的Digital Service部门,大众收购黑莓研发中心、奔驰宝马奥迪收购诺基亚Here地图业务这样的案例,飞驰镁物相信,无论是放眼全球还是在中国范围内,2016将会越来越多。比如通用汽车,继1月初对Uber的竞争对手Lyft公司投资5亿美元后,又于近日美国汽车共享公司Sidecar(已经关闭)收入麾下,使得其城市移动团队核心成员达到40人左右。而在国内,观致汽车也成立了新的Mobility事业部,试图在车联网及移动出行方面发力。


五是,新能源汽车的发展,这里面也有与政策重叠的因素,因为新能源汽车在中国还是政策导向。国家对新能源汽车尤其是纯电动汽车的重视和在政策方面的照顾,直接决定了纯电动汽车的发展和销量会逐步攀升。而纯电动汽车对车联网(以电动汽车监控平台为基础,结合充电设施、停车位等)的需求是刚需,随着电动汽车销量的增长,对车联网的需求会越来越旺盛、要求自然也会越来越高。但是近期被爆出的新能源汽车产业链骗补事件,不知是否会对新能源汽车的发展产生负面影响。

       

FM君:2016 年,您认为车联网产品前装渗透率会达到多少?车企对数据开放态度是否会改变?为什么?

       

John:2016年前装渗透率有可能会接近10%。车企的数据开放态度不会改变,因为安全仍是车企考虑的最大因素。

       

FM君:您认为2016 年国内的智能汽车产业和产品将向什么方向发展?

       

John:我认为智能汽车在国内并未形成“产业”,汽车智能硬件或者与汽车智能相关的周边产品或许可以用“产业”来形容。对于汽车智能硬件来讲,我认为发展方向或者说是最终归宿有三个,第一,后装2C做到极致,被整车厂收编整合到前装,但这样的案例在中国并不多见;第二,后装2B做行业客户,开辟一片属于自己的天地;第三,在激烈的竞争中退出市场。

       

FM君:您认为实现汽车智能化的最佳途径是什么?


John:实现汽车智能化的最佳途径是发达的车联网与汽车本身的智能化的融合。

       

FM君:您认为国内企业有没有可能通过智能汽车,实现弯道超车?为什么?

      

 John:我认为这个可能性不大,弯道超车不太现实。


首先,智能汽车也是汽车,一些基本的属性如底盘控制技术、传感技术、车身结构等,都是无法回避的,这是确保汽车安全的前提。无论是国内的传统汽车企业,还是互联网企业,还是PPT造车企业,都不是一朝一夕就能赶上或者超越有着上百年底蕴积累的跨国汽车巨头的。


其次,就智能化这个角度来看,国外汽车企业根本就不输给国内汽车企业,那些认为我们可以依靠新能源和智能汽车实现逆袭的说法有些不太现实。