"大叔创业团"扎根前装车联网 自主研发智能硬件

网易汽车 鲍彬斌 2017-07-21

呼呼呼

飞驰镁物创始人&飞驰镁物车联网董事长兼CEO

       

随着国家“互联网+”战略的提出,汽车行业也深入到了“互联网+”的浪潮当中,互联网思维逐渐地融进汽车这个传统的制造业领域。互联网造车红极一时,“车联网”概念也被推到了台前,互联网巨头在车联网领域卯足了劲,以飞驰镁物为代表的初创企业也将目光瞄准了这一市场。

 

飞驰镁物的理念是“智能汽车即服务”,旗下有两家子公司:飞驰镁物(北京)信息服有限公司聚焦在前装车联网领域,苏打(北京)交通网络科技有限公司专注于智能汽车、共享交通。用飞驰镁物董事长王强的话说就是“一边是做车企的车联网供应商,一边是做智能汽车共享”。

       

王强具有16年汽车行业经验,在微软任职时,主导观致逸云的设计与研发;与福特汽车的架构师合作,进行新一代 SYNC 3和SDP的设计。2014年,王强和其他7个合伙人组成了一个平均年龄37岁的“大叔创业团”,开辟了飞驰镁物的车联网和智能共享车业务。做车联网供应商只有掌握汽车的数据信息,才能拿到汽车的控制权。而要实现后台、车以及人之间的信息传递,就离不开智能硬件。

                                         

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飞驰镁物着力开发智能硬件ConnectedEngine主要是出于两方面的考虑:一是为了解决苏打智能共享车现实场景中的痛点;二是看到了巨大的市场前景,到2020年新上市的车型,内置互联网连接功能的比例将猛增到90%以上。

       

苏打共享车基本是由手机控制,而现实场景中有许多地方不具备手机信号,无法正常控制汽车。王强表示:“基于这样的原因,我们也在思考,是否可以通过近距离的蓝牙模式来连接汽车,实现点对点的功能。对此也进行过调研,目前市场上少有企业在做蓝牙功能,但这个是共享汽车必须的功能。”


另外,2020年新上市车型联网的比例将达到90%,而对于车企来说在中低端车上标配车联网功能的成本太高,但又无法忽视这部分用户的现实需求。


飞驰镁物自主研发的智能硬件ConnectedEngine

          

“针对这个矛盾,其实可以通过智能硬件来解决。相比于传统车机的车联网,由于节省了高成本的触摸屏,智能硬件成本要低得多,但同样可以实现车联网的功能,只不过从车里的屏转移到了手机上的屏,原理没变,恰好解决了中低端客户的诉求。”王强对研发ConnectedEngine表现得很坚定。“ConnectedEngine是一个必需品,一是解决了智能共享车的痛点,二是满足车厂提出的低成本的车联网解决方案,目前我们已经和6家分时租赁企业在谈合作,2家主机厂已经采购使用。”


ConnectedEngine基于“木桶原理”的安全性

木桶盛水不仅是取决于最短的木板,还会考虑到板子之间的衔接,其次还要考虑到后续的修补。从生活当中的“木桶原理”衍生到在车联网安全方面,第一是要尽快弥补短板,如针对后果较为严重的身份假冒问题,在数据传输加密的基础上增加数字签名,提高身份认证的强度,同时防止数据被篡改。第二就是完善手机端、车端和云端之间的衔接,任何一个点的问题都将会影响到整个系统的安全性。第三要在运营管理过程中持续监控并及时处理安全事件,在硬件或软件系统的更新迭代过程中要特别注意对安全性的影响,建立定期安全评估并修复安全漏洞的机制,注重持续改进。飞驰镁物首席运营官蔡东表示了他的担忧“车联网安全问题轻则财产损失,重则车毁人亡。在安全性上的投入再多也不为过,飞驰镁物在开发ConnectedEngine时基于‘木桶原理’,从云、管、端三个角度在安全性上做了增强。每个ConnectedEngine会有唯一‘身份’,在与云端进行数据传输过程中加密是一方面,同时增加了身份验证,把车、云、用户实行关联,形成可信的链条。这是最后一道关口,直接决定了这个车联网是否安全。哪个厂商也承担不了车毁人亡的责任,在安全性上的确是应该上升到非常高的级别。”


除采用常规信息安全手段外,针对行车安全而言,建立动态监控分析的保护机制也至关重要。如识别当前车辆状态,当发现车辆移动速度超过一定限度时,将警示或自动屏蔽远程控制指令,以驾驶员操作为主。“为防止车联网攻击保证行车安全,ConnectedEngine在收到一定频次的无效请求时,会告警甚至停止工作,直到下一次引擎启动。”蔡东补充道


王强眼中的汽车智能化

目前车联网服务的多数做法是将App整合到车机上,通过App来实现功能操作,虽然车机端与手机端具有相同的体现,但这种模式用户体验较差。真正的智能汽车应该有一个“智慧大脑”,能根据驾驶员所处的驾驶环境的不同,主动式地告诉驾驶员应该使用什么功能。汽车应根据不同驾驶场景下的用户需求,主动推送各种各样的服务。


“现在车联网基本上是把手机上的东西移植了上去,这其实不能算是车联网。”王强模拟了一个现实场景:“比如赴约遇堵车要迟到了,这时汽车‘大脑’分析后给出驾驶员几条建议:1、是否电话告知对方;2、是否选择其他出行路线;3、是否需要开启音乐缓解心情……。未来的车联网 应该是打破现在移动世界App的模式,用户和汽车更进一步融合,车联网平台可以通过对获取的数据进行分析,给出实际应用场景下的建议。”

       

王强认为,在汽车智能化过程中,车联网的发展离不开产业链间的协同,车联网既不属于纯汽车领域,又不属于纯IT或者纯互联网领域。不同的行业之间不是谁吃了谁,而是有一个协同效应,每个参与者都应该有自己清晰的定位。同时应该抛弃传统的做法,真正地把车联网落实到互联网产品层面,依靠后续的运营不断完善。


未来汽车的两个趋势 

飞驰镁物所专注的车联网和汽车共享两个领域,看似是独立的业态,但其实也有着紧密的关系。车联网的技术产品一方面提供给车企使用,同时也将在共享汽车上进行验证。在王强看来未来汽车业会呈现这样一个趋势:未来汽车是高度智能化的产品,除了给人以一种私人财产的形态所拥有,另一方面还以一种服务的形式方便人们出行使用。“现有的汽车品牌还会继续存在,但会有两种分化,一方面,高端车将除了满足出行需求,更多地满足用户的心理需求和对高品质的追求,代表了百年的汽车文化。另一方面,中低端的纯代步工具车辆会被同质化,变成共享化的出行工具。”王强表示这是他对未来汽车的判断,“无论互联网如何侵入汽车,我们对传统汽车行业都应该保持敬畏。”